Дефицит водителей грузовиков вынудил албанские транспортные компании поднять зарплаты на 30–50% за два года. Теперь дальнобойщик в Албании зарабатывает до €2 500 — столько же, сколько в Греции. Проблема затрагивает весь транспортный сектор и отражает масштабную эмиграцию рабочей силы из страны.
Что произошло
Ещё два года назад минимальная зарплата водителя грузовика в Албании составляла €500–600. Максимум доходил до €1 000–1 500. Сегодня операторы грузоперевозок платят дальнобойщикам от €2 000 до €2 500 в месяц — рост на 30–50%.
Причина — массовая эмиграция. Водители уезжали в страны ЕС, прежде всего в Германию, где зарплата достигает €4 000. Компании пытались нанимать иностранных работников из Египта, но схема не сработала: многие использовали Албанию как транзитную точку для переезда в Европу.
«За последние два года зарплаты в транспортном секторе выросли на 30–50%. Повышение было необходимо, чтобы остановить эмиграцию. Наём иностранцев не работает — многие используют Албанию как трамплин в Европу»
Родольф Джиллари, компания Balkan Trans Albania
По его данным, из-за нехватки водителей 25–30% грузовиков простаивают. Спрос на перевозки высок, но выполнить его некому.
Почему это важно
Проблема выходит за рамки одного сектора. Дефицит кадров ощущается и в общественном транспорте. По словам Костандина Фони, главы Национальной ассоциации городского транспорта, операторы автобусных маршрутов в Тиране столкнулись с аналогичными трудностями. Средняя зарплата водителя автобуса достигла 90 000 леков в месяц (~€760). В масштабах страны не хватает около 500 водителей автобусов.
Зарплаты дальнобойщиков в регионе
Германия — €4 000 / мес. · Италия — €3 000 · Греция — €2 100 · Албания — €2 000–2 500 · Северная Македония — €1 300–2 000. Данные: Economic Research Institute.
Масштаб проблемы подтверждают данные Международной организации по миграции: 45% албанских предприятий не могут заполнить вакансии. У 37% семей хотя бы один член семьи — эмигрант. Около 70% уезжающих называют главной причиной экономические мотивы.
Европейский контекст
Албания — не единственная страна, столкнувшаяся с дефицитом водителей. Международный союз автомобильного транспорта (IRU) ещё в 2022 году предупреждал: без мер по привлечению молодых специалистов Европе к 2026 году будет не хватать более 2 миллионов водителей. Это затронет половину грузоперевозок и миллионы пассажирских рейсов.
Для Албании ситуация усугубляется тем, что страна конкурирует за кадры с более богатыми соседями. Зарплаты уже приблизились к греческому уровню, но разрыв с Германией и Италией остаётся значительным.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Nuk gjenin punonjës, paga për drejtuesit shqiptarë të kamionit arrin deri 2500 euro» — Revista Monitor, Eralda Zito • Албания • 23 марта 2026 | Ссылка ➚
2. «Nuk gjenden punonjës, paga për drejtuesit shqiptarë të kamionit arrin deri në 2,500 euro» — Gazeta Telegraf • Албания • 23 марта 2026 | Ссылка ➚
3. «Bizneset nuk po gjejnë shoferë; Paga neto arrin 1,000 euro» — Revista Monitor, Eralda Zito • Албания • 29 сентября 2024 | Ссылка ➚
4. «Lack of Workforce, Albania to Take Ten Truck Drivers from Egypt» — Albanian Daily News, Kristo Kote • Албания • 26 января 2023 | Ссылка ➚
5. «Në Shqipëri nuk ka më as shoferë — Transporti publik në krizë» — kapitali.al • Албания • 12 февраля 2024 | Ссылка ➚
6. «Albanian emigration: Gains from remittances, losses in the labor force» — Citizens.al, Elira Kadriu • Албания • 16 декабря 2025 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
