На конференции в Белграде 1–2 апреля впервые представили Национальный кластер электромобильности и обсудили место Сербии в европейской цепочке поставок батарей. В стране, где уже серийно выпускают электрический Fiat и строят завод LFP-аккумуляторов, амбиции растут быстрее, чем зарядная инфраструктура.
Кластер, стратегия, партнёрство с Германией
Торговая палата Сербии (PKS) совместно с немецким агентством развития GIZ провела двухдневную конференцию «Battery & e-Mobility Supply Chain как стратегический шанс Сербии». Площадкой стала штаб-квартира палаты в Белграде. Среди участников — представители научных институтов, международных организаций, бизнеса и государственных агентств.
Центральным событием стала презентация Национального кластера электромобильности. Эта платформа объединит промышленные компании, исследовательские центры и госсектор ради одной цели — помочь Сербии встроиться в европейские и глобальные цепочки поставок батарей и электротранспорта.
«Электромобильность в ближайшие годы займёт ведущие позиции, а двигатели внутреннего сгорания будут составлять лишь малую долю рынка»
Михаило Весович, заместитель председателя Торговой палаты Сербии
Весович подчеркнул: задача государства — не только привлекать иностранных инвесторов, но и помогать отечественным компаниям перестроиться. Для этого необходимы знания университетов, институтов и R&D-центров, а также адаптация образовательной системы к требованиям новой индустрии. Изменения на рынке электромобилей, по его словам, идут не только сверху — они исходят от самих производителей и потребителей, и Сербия должна определить свою позицию стратегически, а не реактивно.
Посол Германии Анке Конрад назвала электромобильность «будущим» и подтвердила готовность Берлина поддержать Белград через двустороннее сотрудничество. По её словам, трансформация затрагивает не только технологии, но и энергетику, инфраструктуру и геополитические расклады.
«Электромобильность — не просто естественный процесс, а результат целенаправленных усилий. Нам понадобится гораздо больше энергии, чем сегодня, и она должна поступать из разных источников»
Анке Конрад, посол Германии в Сербии
Что уже есть: Fiat в Крагуеваце и мегафабрика в Суботице
Сербия не начинает с нуля. В Крагуеваце с конца 2024 года серийно выпускают электрический Fiat Grande Panda — первое массовое EV-производство на Балканах. Stellantis инвестировал в проект 190 млн евро, а базовая цена автомобиля осталась ниже 25 000 евро. С февраля 2025 года машины поставляют в Западную Европу.
Второй крупный проект — стартап ElevenEs. Компанию основали в Сербии в 2019 году, а в феврале 2026-го она закрыла раунд Series B при поддержке Caterpillar. Сейчас ElevenEs возводит в Суботице мегафабрику LFP-аккумуляторов мощностью 1 ГВт·ч. Площадь производственных помещений — 25 000 м², запуск первых ячеек ожидается в 2027 году. На предприятии будет создано более 350 рабочих мест.
Представительница ElevenEs Александра Роганович пояснила на конференции: выбор LFP-технологии — осознанная долгосрочная ставка. Плановые мощности откроют возможность локализовать всю цепочку поставок батарейных материалов внутри страны, от сырья до готовой ячейки.
Полезно знать
В 2026 году правительство Сербии выделило 170 млн динаров на субсидии при покупке электромобилей — от 250 до 5 000 евро в зависимости от типа транспорта. Заявки принимаются через портал eUprava с 1 марта по 30 сентября 2026 года.
Вызовы: зарядки, цена и осторожность покупателей
При всех достижениях электромобили остаются редкостью на сербских дорогах — менее 0,5 % от общего автопарка, или около 7 200 машин. Для сравнения: в Евросоюзе электрокары составляют 1,73 % легкового парка, то есть втрое больше.
Исследование Copenhagen Business School, впервые представленное на конференции, зафиксировало серьёзное отставание Европы от Китая и Южной Кореи в производстве батарей. Польша и Венгрия вырвались вперёд благодаря крупным субвенциям и политической воле. Инвестиции, которые привлекла Сербия, пока остаются точечными и не формируют единого экосистема. Эксперт GIZ Линдси Уитфилд отметила: опыт соседей показывает, что без проактивной государственной поддержки прорыва не будет.
Зарядная инфраструктура — ещё одна болевая точка. На автомагистралях станции работают исправно, но стоит свернуть на региональную дорогу — и предсказуемость заканчивается.
«Можно ехать по всей Сербии, где есть автомагистрали — это не проблема. Но на местных дорогах, в восточной или западной Сербии, в сторону Черногории — всё очень неопределённо»
Николай Неделько, владелец электромобиля в Сербии
Тем не менее тренд положительный. Филип Митрович, координатор кластера электромобильности при Торговой палате, приводит цифру: с апреля прошлого года парк электрокаров в стране вырос более чем на 2 000 машин. Конференция в Белграде — попытка превратить этот стихийный рост в системную стратегию.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Vesović: E-mobilnost tema koju Srbija mora da prepozna» — Tanjug • Сербия • 02 апреля 2026 | Ссылка ➚
2. «Baterije i e-mobilnost: strateška šansa Srbije» — OIE.rs • Сербия • 02 апреля 2026 | Ссылка ➚
3. «Konferencija o e-mobilnosti: Srbija u lancu snabdevanja baterijama» — Kurir Biznis • Сербия • 02 апреля 2026 | Ссылка ➚
4. «Konferencija o integraciji Srbije u međunarodni lanac snabdevanja baterijama» — RTV Vojvodine • Сербия • 02 апреля 2026 | Ссылка ➚
5. «E-mobilnost razvojna šansa za Srbiju» — Alo.rs • Сербия • 03 апреля 2026 | Ссылка ➚
6. «Cost and Complication: Electric Vehicles Still Stuck in Serbia’s Slow Lane» — Balkan Insight • Сербия • 26 марта 2026 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
