Средний коридор через Кавказ: четыре страны строят южный путь

Десятилетие назад Средний коридор был линией на карте. Теперь железнодорожные главы Азербайджана, Грузии, Туркменистана и Узбекистана подписали в Ашхабаде протокол о цифровизации и расширении маршрута. Для стран без выхода к морю это не просто альтернатива — это стабильный путь к европейским рынкам.

Маршрут, который ждал своего часа

Транскаспийский международный транспортный маршрут — официальное название Среднего коридора — тянется на три тысячи километров. Он соединяет Китай с Европой через Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ. Десятилетиями его затмевал Северный коридор через Россию — более короткий и лучше оснащённый.

Всё изменилось после 2022 года. Санкции против России, нестабильность в Иране и растущий спрос на торговлю между Китаем и ЕС превратили альтернативные маршруты в жизненную необходимость. Для грузоотправителей это означает пересмотр всей логистической цепочки — от Кашгара до Роттердама, по данным Jamestown Foundation.

Четыре столицы, один протокол

10 февраля 2026 года в Ашхабаде встретились руководители железных дорог четырёх стран. Ровшан Рустамов (Азербайджан), Лаша Абашидзе (Грузия), Маммед Акмаммедов (Туркменистан) и Зуфар Нарзуллаев (Узбекистан) подписали совместный протокол. Документ предусматривает цифровизацию операций, обмен данными и диагностику узких мест на маршруте, сообщает APA.az.

Встреча стала продолжением серии договорённостей. В августе 2025 года Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан подписали меморандум в Туркменбаши. Тогда же Китай присоединился к совместному предприятию Middle Corridor Multimodal Ltd, созданному Азербайджаном, Казахстаном и Грузией в 2023 году.

Для Узбекистана — самой населённой страны Центральной Азии — включение в Средний коридор открывает прямой доступ к Южному Кавказу, Турции и Европе, отмечает The Astana Times.

«Средний коридор предлагает нечто всё более редкое в сегодняшнем мире: стабильный, надёжный транзитный маршрут, преодолевающий геополитические разломы» («The Middle Corridor offers something increasingly rare in today’s world: a stable, reliable transit route that overcomes geopolitical divides»)

Ираклий Кобахидзе, премьер-министр Грузии, Всемирный правительственный саммит, 4 февраля 2026

Инфраструктурный рывок

Цифры подтверждают тренд. За январь–сентябрь 2025 года Азербайджанские железные дороги (ADY) приняли 296 контейнерных блок-поездов — на 39% больше, чем годом ранее. Объём контейнерных перевозок достиг 123 992 TEU (+18%). Порт Алят на Каспии обработал 96 952 TEU — рост на 40,8%, по данным ADY.

В начале 2026 года спрос на маршрут вырос на 450–500% по сравнению с предыдущими неделями, отмечают отраслевые аналитики. Для азербайджанского порта Алят такой скачок — одновременно триумф и вызов: мощности Каспийского сегмента уже работают на пределе, по данным Jamestown Foundation.

Три крупных проекта определяют будущее коридора. Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан (523 км) сократит транзитное расстояние между Азией и Европой более чем на тысячу километров. Строительство началось в 2025 году. Jamestown Foundation называет 2028 год целевым сроком, однако эксперты Lowy Institute и CACI Analyst считают период 2029–2031 годов более реалистичным.

Магистраль Баку–Тбилиси–Карс (БТК) завершила модернизацию в 2024–2025 годах. Пропускная способность выросла с 1 до 5 млн тонн. Следующий этап — новый терминал в Ахалкалаки — нацелен на 17 млн тонн к 2034 году.

Третий проект — глубоководный порт в Анаклии на черноморском побережье Грузии. Голландская компания Jan De Nul начнёт дноуглубительные работы в июле 2026 года. Первая фаза с мощностью 600 000 контейнеров запланирована на весну 2027 года. Однако бюджет уже урезан со 150 до 50 млн лари на 2026 год. Для грузинской логистической отрасли Анаклия — ставка поколения: без глубоководного порта черноморское звено коридора останется узким местом, по данным Georgia Today.

Иранский фактор и новая конкуренция

Конфликт в Иране стал неожиданным ускорителем. Маршрут через Персидский залив фактически заблокирован для крупных грузоотправителей.

«Компании уже адаптируются к существующим рискам и разрабатывают альтернативные планы. В этих условиях Средний коридор становится очевидной и привлекательной альтернативой» («Companies are already adapting to the existing risks and developing alternative plans. Under these conditions, the Middle Corridor becomes an obvious and attractive alternative»)

Алкис Дракинос, региональный директор ЕБРР по Кавказу, 13 марта 2026

В январе 2026 года по маршруту прошёл первый поезд года — 45 контейнеров с фотовольтаическими модулями из Китая в Европу через Азербайджан.

«Первый поезд 2026 года по Среднему коридору — 45 контейнеров с фотовольтаическими модулями из Китая в Европу. Азербайджан — ядро самого экономичного и безопасного маршрута между Востоком и Западом» («El primer tren del 2026 del Middle Corridor — 45 contenedores de módulos fotovoltaicos desde China con destino a Europa. Azerbaiyán es núcleo de la ruta más económica y segura entre Este y Oeste»)

@AzerRealidad, X

Но критики указывают на слабые места. Российский экономист Станислав Притчин считает маршрут растянутым и пока недостаточно конкурентным.

«Маршрут охватывает протяжённую транспортную линию, что делает его менее конкурентоспособным по сравнению с более короткими альтернативами через Казахстан и Россию. Объём грузов едва превысил один миллион тонн» («The route spans an extended transport line, making it less competitive than shorter alternatives through Kazakhstan and Russia directly. It barely exceeded one million tons in freight volume»)

Станислав Притчин, экономист

Отдельный вопрос — Зангезурский коридор. Маршрут через Южную Армению мощностью 15 млн тонн соединит Азербайджан с Турцией напрямую. Завершение намечено на конец 2026 года. Это может снизить зависимость от грузинского транзита. Премьер Кобахидзе возражает: альтернативные маршруты дополняют, а не подрывают позицию Грузии. Для грузинской экономики сохранение транзитной роли — вопрос не амбиций, а бюджетной устойчивости, по данным Грузинского фонда стратегических и международных исследований.

Мост между Востоком и Западом

Европейская комиссия в 2026 году назвала Грузию ключевым стратегическим коридором для экономической безопасности ЕС. Грузинский эксперт Гела Васадзе проводит историческую параллель.

«Средний коридор способен усилить автономию стран Центральной Азии — так же, как нефтепровод BTC в своё время укрепил позиции Грузии» («The Central Corridor has the capacity to enhance the autonomy of Central Asian nations in much the same way that the BTC pipeline empowered Georgia»)

Гела Васадзе, эксперт

5 марта премьер Кобахидзе обсудил развитие коридора с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым. На 10-й межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству стороны подтвердили приоритет транзитного партнёрства.

Открытыми остаются несколько вопросов. Хватит ли Каспию паромных мощностей для растущего грузопотока? Удастся ли достроить порт в Анаклии без дальнейших сокращений? И сумеет ли Грузия сохранить позицию незаменимого звена, если Зангезурский коридор заработает на полную мощность?

Линия на карте уже стала транспортной реальностью. Вопрос лишь в том, кто окажется в её центре.

Что дальше

Четырёхсторонний протокол в Ашхабаде закрепил институциональную рамку южной ветки Среднего коридора, однако реальным испытанием станут ближайшие месяцы. Каспийский сегмент уже работает на пределе при скачке спроса на 450–500%, а бюджет строительства порта в Анаклии сокращён втрое — со 150 до 50 млн лари. Параллельно к концу 2026 года может заработать Зангезурский коридор мощностью 15 млн тонн, который свяжет Азербайджан с Турцией напрямую, минуя Грузию. Ключевой вопрос — сумеет ли Тбилиси конвертировать дипломатический импульс (встреча Кобахидзе–Мирзиёев 5 марта, признание ЕК) в конкретные инвестиции в инфраструктуру до того, как альтернативные маршруты перетянут грузопоток.

На что смотреть

• Начало дноуглубительных работ Jan De Nul в Анаклии, запланированное на июль 2026, — индикатор того, удастся ли Грузии закрыть финансовый дефицит после урезания бюджета
• Пропускная способность Каспийского паромного сегмента: при росте спроса на 450–500% порт Алят и каспийский флот станут первым узким местом маршрута
• Прогресс строительства Зангезурского коридора (Горадиз–Агбенд) с заявленным сроком завершения до конца 2026 года — его запуск изменит переговорную позицию Грузии в транзитном партнёрстве

Горизонт: Ближайший месяц

Уверенность: Средняя

Что может изменить сценарий: Точные сроки запуска Зангезурского коридора и финансирования Анаклии зависят от межгосударственных переговоров и привлечения внешних инвесторов, результаты которых пока не определены

Источники

Материал подготовлен на основе анализа публикаций:

1. «Southern Branch of Middle Corridor Gains Eurasian Connectivity Momentum» — Jamestown Foundation, Fuad Shahbazov • US • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚

2. «Azerbaijan, Georgia, Uzbekistan and Turkmenistan interested in expanding cooperation on Middle Corridor» — APA.az • AZ • 10 февраля 2026 | Ссылка ➚

3. «Advancing Middle Corridor Integration: Azerbaijan’s Growing Role as Key Trade Gateway» — The Astana Times, Fuad Shahbazov • KZ • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚

4. «Baku, Tbilisi, Ashgabat, Tashkent Eye Middle Corridor Expansion» — Caspianpost.com • AZ • 10 февраля 2026 | Ссылка ➚

5. «Against the background of the conflict in Iran, the Middle Corridor is becoming a more reliable alternative» — Pravda Georgia • GE • 13 марта 2026 | Ссылка ➚

6. «The Middle Corridor: Rising Trade, Strategic Uncertainty, and the Long Road Ahead» — Georgia Today • GE • 1 февраля 2026 | Ссылка ➚

7. «Azerbaijan, Georgia, Uzbekistan, Turkmenistan discuss expanding co-op on Middle Corridor» — Trend.az • AZ • 10 февраля 2026 | Ссылка ➚

8. «Kobakhidze: Middle Corridor ‘An Inevitability’ in Fragmented Global Economy» — The Messenger • GE • 4 февраля 2026 | Ссылка ➚

Реакции в соцсетях:

• X: @AzerRealidad, 15 января 2026 — ссылка

Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.

© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.