После 18 лет российской концессии Ереван требует изменений, но настаивает на дипломатии, а не конфронтации. Москва публично сопротивляется — однако, по словам премьера, на рабочем уровне «есть понимание».
Железная дорога раздора
С 2008 года армянские железные дороги управляются ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» — дочерней компанией российских РЖД. 30-летний концессионный договор действует до 2038 года с возможностью продления ещё на 10 лет.
Проблема встала ребром в феврале 2026-го. Премьер-министр Никол Пашинян публично заявил: из-за российского управления Армения теряет позиции в региональной логистике. Причина — проект «Маршрут Трампа» (TRIPP), который должен связать Азербайджан с Нахичеванью. Ряд стран предлагает обойти Армению, указывая на российский контроль над её железными дорогами. Россия настаивает на участии в TRIPP, что создаёт дополнительную напряжённость в переговорах.
Что такое TRIPP?
Trump Route for International Peace and Prosperity — транспортный коридор между Азербайджаном и Нахичеванью через территорию Армении. Соглашение о сохранении армянского суверенитета над маршрутом достигнуто в августе 2025 года в Вашингтоне.
Идея — продать концессию третьей стране
13 февраля 2026 года Пашинян предложил неожиданное решение: пусть страна с дружественными отношениями и с Россией, и с Арменией «просто выкупит концессионное управление у Москвы». Среди кандидатов он назвал Казахстан, ОАЭ и Катар. Это предложение вписывается в более широкий контекст маневрирования Армении между Россией и США.
«Армения в этой ситуации теряет свои конкурентные преимущества, и у нас нет какой-либо другой мотивации, кроме объективной ситуации»
Никол Пашинян, премьер-министр Армении
Спикер парламента Ален Симонян 3 марта подтвердил: интерес к выкупу концессии проявляют несколько государств. По неофициальным данным, в переговорное поле вошли Катар и Кувейт.
Резкая реакция Москвы
Ответ из России последовал незамедлительно. Официальный представитель МИД Мария Захарова назвала предложение «странным и маловероятным». Россия отвергла идею передачи железной дороги, и секретарь Совета безопасности Сергей Шойгу пошёл ещё дальше.
«Система, выстроенная за почти два десятилетия, может просто рухнуть за один час. Вряд ли какая-либо другая компания сможет полноценно заменить российского железнодорожного перевозчика»
Сергей Шойгу, секретарь Совбеза РФ
Шойгу заявил об инвестициях более 30 миллиардов рублей за 20 лет и ремонте свыше 520 км путей. Он также связал железнодорожный вопрос с переговорами Армении и США по ядерному сотрудничеству, предупредив о «непродуманных решениях». Эта тема уже вызывала резкую реакцию Москвы ранее.
«Есть понимание» — но какое?
На брифинге 5 марта Пашинян сменил тон. Он заявил о «рабочих переговорах» с российской стороной и «определённом понимании».
«Это не должно происходить в логике острого разговора или конфликта. Необходимо договариваться и разговаривать. Наши межгосударственные отношения, в том числе личные отношения, не позволяют идти по этому пути»
Никол Пашинян, на брифинге 5 марта 2026 года
Означает ли «понимание», что Москва готова передать концессию? Премьер не уточнил. На вопрос о жёстких заявлениях из России он ответил философски: «Первая реакция — одно, вторая — другое, третья — третье. Результат — совсем иное».
При этом Пашинян подчеркнул: Армения владеет железными дорогами и может расторгнуть договор в одностороннем порядке. «Если будут предприняты действия, неприемлемые для Армении, мы можем расторгнуть договор», — предупредил он.
Эксперты ставят под сомнение эффективность РЖД
Политический аналитик Самвел Меликсетян из Armenian Council представил данные, противоречащие заявлениям Шойгу.
«Статистика явно не подтверждает заявления об эффективности. Грузооборот упал вдвое — с 3,1 млн тонн в 2008 году до примерно 1,5 млн сейчас. Линия Раздан–Дилижан, работавшая в момент передачи концессии, сегодня не функционирует»
Самвел Меликсетян, политический аналитик
Для работников ЮКЖД, насчитывающих более 2500 человек, неопределённость создаёт тревогу — все они граждане Армении.
По оценкам Меликсетяна, выкуп концессии обошёлся бы в $150–200 млн. «Это вполне подъёмная сумма. Армения могла бы найти международных кредиторов», — считает эксперт. Он также отметил, что возврат железных дорог под государственное управление был бы выгоднее передачи третьей стране.
Что дальше
Официально следующие шаги не объявлены. Переговоры продолжаются «на рабочем уровне». Контекст осложняют предстоящие парламентские выборы в Армении (июнь 2026) и саммит Европейского политического сообщества в Ереване 4 мая. Параллельно Армения меняет вектор безопасности, переориентируясь от ОДКБ к западным партнёрам.
Главные переменные:
- Готовность России к компромиссу — пока публичная риторика негативная
- Конкретные предложения от Казахстана, ОАЭ, Катара или Кувейта
- Прогресс по TRIPP и давление США на открытие транзитных маршрутов
- Предвыборная динамика в Армении
Если Турция и Азербайджан построят обходной маршрут быстрее, армянский транзит может стать нерентабельным. По расчётам экспертов, вместо 240 км транзита через Армению останется лишь 44-километровый южный участок — доходы упадут в 5,5 раза.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Հdelays petk chi gnal sour khosaktsoutyan» — Radio Azatutyun, Шогик Галстян • Армения • 05 марта 2026 | Ссылка ➚
2. «Russia warns Armenia not to make ‘ill-considered decisions’ regarding railway takeover» — OC Media, Аршалуйс Барсегян • Грузия • 19 февраля 2026 | Ссылка ➚
3. «Пашинян: Армения рассчитывает на конкретные решения» — News Armenia • Армения • 05 марта 2026 | Ссылка ➚
4. «Armenia’s railways: ending the Russian concession» — JAMnews, Самвел Меликсетян • Грузия • 26 февраля 2026 | Ссылка ➚
Реакции в соцсетях:
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
