Между Трансильванией и Банатом 118 лет назад открыли уникальную горную железную дорогу с кремальерой. Последний поезд прошёл здесь в 2012 году. Сегодня более 20 станций стоят заброшенными — но часть маршрута обрела новую жизнь как туристическая тропа.
80 километров через горы
Железная дорога Хацег — Каранбешеш протянулась на 80 километров через юго-запад Румынии. Её построили за три года и открыли в конце 1908-го. Главной особенностью был девятикилометровый участок с зубчатой рейкой — системой Абта. Он позволял поездам преодолевать крутые склоны Порций-де-Фьер-але-Транcильваньей — «Железных Ворот Трансильвании».
Паровозы с зубчатыми колёсами медленно, со скоростью 10–15 км/ч, поднимались на высоту почти 700 метров. Это был единственный подобный маршрут во всей Румынии.
Линия связала угольные шахты долины Жиу с металлургическими заводами Оцелу-Рошу, мраморными карьерами Буковы и Рушкицы, а также с Банатом и Дунаем. Пресса того времени писала, что дорога «откроет мировому рынку природные богатства» уездов Караш-Северин и Хунедоара. Подобные амбициозные проекты определяли облик балканских железных дорог на десятилетия вперёд.
Как дорога умирала по частям
Почти 70 лет паровозы штурмовали горные перевалы. Наводнения регулярно разрушали пути в долинах Бистры и Стрея, но линию каждый раз восстанавливали. Конец пришёл поэтапно.
В 1978 году власти закрыли зубчатый участок между Буцарь и Сармизегетузой. Специальные локомотивы отогнали в депо Петрошань и Субчетате — со временем часть из них просто исчезла. В 1995-м закрылся участок Хацег — Сармизегетуза, в 2000-м — Субчетате — Хацег. Последний сегмент, 40 километров от Буцарь до Каранбешеша, перестал работать в 2012 году.
«Некоторые местные жители просили власти сохранить мини-участок для туристических целей — как символ Хацегского края, богатого историческими и природными памятниками»
Даниэль Гуцэ, журналист Adevărul
Полезно знать
Система Абта (Abt) — тип зубчатой железной дороги, где между обычными рельсами укладывают специальную шину с зубьями. Колёса локомотива цепляются за неё и «карабкаются» в гору. Такие дороги до сих пор работают в Швейцарии и Австрии как туристические аттракционы.
Станции-призраки
Сегодня более 20 станций и остановок стоят заброшенными. Журналист Adevărul Даниэль Гуцэ объехал маршрут и зафиксировал масштаб разрушений.
Станция Хацег — здание возрастом 120 лет ни разу не реставрировалось. Шесть путей перед вокзалом заросли травой. На перегоне к Субчетате воры разрезали рельсы и сдали металл на лом.
Станция Войслова — закрыта и покинута. Потолки обрушились. В Буцарь вокзал превратился в приют для нуждающихся семей. Лишь Субчетате сохранила частичную функциональность: она стоит на действующей линии Симерия — Петрошань. Но старое депо и здания станции — в аварийном состоянии.
На участке Хацег — Сармизегетуза рельсы давно сняты. Остались только насыпи и руины бывших остановок.
Тропа вместо рельсов
Часть старого железнодорожного коридора — около 10 километров от Сармизегетузы до Оцелу-Рошу — с 2022 года превращена в участок Via Transilvanica, пешеходного и велосипедного маршрута через Карпаты. Этот маршрут проходит через сёла, претендующие на звание лучших туристических деревень мира, и открывает путешественникам глубинку Трансильвании.
Километровые столбы бывшей дороги уступили место андезитовым скульптурам туристической тропы. Путешественники проходят через те же места, где когда-то пыхтели паровозы с зубчатыми колёсами. У руин остановки «Порциле-де-Фьер-але-Транcильваньей» археологи идентифицировали древнее дакийское поселение Тапае — место решающих сражений между даками и римлянами. Любителям активного отдыха в Трансильвании стоит обратить внимание и на парки приключений в регионе.
Для путешественников
Via Transilvanica — пешеходный маршрут длиной более 1 400 км через всю Румынию. Участок по бывшей зубчатой дороге проходит через Порциле-де-Фьер-але-Транcильваньей — одно из самых живописных мест западной Румынии. Маршрут доступен для пешеходов и велосипедистов.
Тем временем на другом конце бывшей линии — в Каранбешеше — жизнь продолжается. Станция CFR работает на электрифицированных маршрутах Тимишоара — Оршова и Решица — Каранбешеш. А магистраль Каранбешеш — Тимишоара — Арад длиной 162 км с 2022 года проходит масштабную модернизацию на европейские деньги: после завершения работ пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 160 км/ч. Похожие проекты модернизации охватывают и соседние страны — например, линию Яссы–Унгены электрифицируют на €68 млн. В самой Румынии параллельно развивается и городской рельсовый транспорт: Клуж готовит тендер на поезда для метрополитена.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Gările uitate ale fostei căi ferate cu cremalieră» — Adevărul, Daniel Guță • Румыния • 02 апреля 2026 | Ссылка ➚
2. «Cum a fost pierdută una dintre cele mai spectaculoase căi ferate din România» — Banatul Azi, Paul Stănescu • Румыния • 17 марта 2026 | Ссылка ➚
3. «The forgotten stations of the former rack railway» — KNEWS.MEDIA, Ashley Davis • Румыния • 03 апреля 2026 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
