Железная дорога через Абхазию не работает 33 года — с войны 1993-го. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявил, что Москва рассматривает её восстановление. Для Тбилиси это вопрос суверенитета, для Сухуми — выхода из изоляции.
Замороженные рельсы
Железнодорожное сообщение между Россией и Грузией через Абхазию прекратилось в 1993 году. Война оборвала маршрут, который обеспечивал до 80% товарооборота между двумя странами. С тех пор около 200 километров путей на абхазском участке ржавеют без движения.
Единственный наземный коридор между Россией и Грузией — контрольно-пропускной пункт «Верхний Ларс» на Военно-Грузинской дороге. Он хронически перегружен: грузовики простаивают сутками, зимой трассу закрывают из-за снегопадов, летом — из-за оползней. Для Армении это и вовсе единственная сухопутная связь с Россией.
Попытки договориться о транзите через Абхазию предпринимались и раньше. В 2018 году Москва и Тбилиси даже подписали контракты со швейцарской компанией SGS для таможенного мониторинга. Но проект застопорился — Абхазию в переговоры не включили.
Заявление Оверчука
12 февраля 2026 года вице-премьер РФ Алексей Оверчук объявил: Москва возвращается к этой теме.
«Ведётся работа над разблокированием всех нарушенных путей на Кавказе. В том числе рассматривается возможность восстановления железнодорожного сообщения между Российской Федерацией и Грузией через территорию Абхазии»
Алексей Оверчук, вице-премьер РФ
Контекст шире одного маршрута. Оверчук одновременно сообщил о начале переговоров с Арменией по восстановлению двух железнодорожных участков: 1,6 км у Ераска — для соединения с Азербайджаном, и 12,4 км у Ахуряна — для выхода на турецкие пути. Это ответ на просьбу премьера Армении Никола Пашиняна от 15 января 2026 года. Ранее Москва уже настаивала на участии в транспортных проектах через Армению.
«Прямое железнодорожное сообщение между Россией и Арменией через территории Азербайджана и Грузии — это реальный вклад в мир на Южном Кавказе и знак совместных усилий к сотрудничеству» («A direct railway connection between Russia and Armenia passing through the territories of Azerbaijan and Georgia is a real contribution to peace in the South Caucasus and a sign of joint efforts toward cooperation»)
Алексей Оверчук, вице-премьер РФ
В конце 2025 года железнодорожное сообщение между Россией и Арменией уже было восстановлено впервые с 1991 года — через Азербайджан и Грузию. По этому маршруту пошли составы с зерном. Для Кремля это аргумент: логистика работает, нужно расширять.
Три стороны одних рельсов
Заявление Оверчука задело нерв сразу нескольких столиц. У каждой — своя логика.
Тбилиси молчит. Грузинские власти не прокомментировали слова вице-премьера. Но позиция Грузии годами оставалась неизменной: никакого транзита через оккупированную территорию без восстановления территориальной целостности. Закон об оккупированных территориях прямо запрещает международный железнодорожный транспорт через Абхазию. В декабре 2025 года Тбилиси вновь подтвердил: деоккупация остаётся условием любого диалога с Москвой.
Грузинский Фонд стратегических и международных исследований (Фонд Рондели) ещё накануне опубликовал анализ, предупредив: согласие на железнодорожный проект нанесёт «непоправимый вред» национальным интересам Грузии.
«Принятие предложения по железной дороге нанесёт непоправимый вред национальным интересам Грузии. Политический ущерб от легитимизации оккупации намного перевешивает любые экономические выгоды от транзита» («Accepting the railway proposal would cause irreparable harm to Georgian national interests. The political damage of legitimizing occupation far outweighs any economic transit benefits»)
Фонд Рондели (GFSIS), Тбилиси
Представитель грузинской оппозиции Серги Капанадзе назвал идею «преждевременной и невозможной»: восстановление территориальной целостности должно быть первым шагом.
Закон об оккупированных территориях Грузии
Принят в 2008 году после августовской войны. Запрещает международное железнодорожное и автомобильное сообщение через Абхазию и Южную Осетию. Согласие Грузии на транзит потребует изменения закона — что оппозиция и эксперты считают de facto признанием оккупации.
Сухуми хочет участвовать. За день до заявления Оверчука, 11 февраля, делегация абхазских депутатов прибыла в Москву. Они лоббировали включение Абхазии в проекты южнокавказского железнодорожного коридора в Государственной Думе.
«Абхазия должна быть разблокирована. Мы надеемся участвовать в проекте на равных условиях. Это возможность для прекращения политики изоляции» («Abkhazia must be unblocked. We hope to participate in the project on equal terms. This is an opportunity for ending the policy of isolation»)
Астамур Логуа, глава комитета по международным делам парламента Абхазии
Но у Сухуми есть опасения. Абхазский журналист Инал Хашиг, главный редактор «Чегемской правды», указал на ключевую проблему: Москва и Тбилиси обсуждают маршрут, проходящий через Абхазию, — не спрашивая саму Абхазию. Россия при этом продолжает использовать гражданство как инструмент влияния на Абхазию.
«Для Москвы Грузия сейчас — важнейший хаб для реэкспорта. Всё упирается в вопрос юрисдикции, включая таможенное оформление. Для Абхазии это всегда был принципиальный вопрос» («For Moscow, Georgia is currently the most important hub for re-export. Everything hinges on the issue of jurisdiction, including customs clearance. For Abkhazia, this has always been a matter of principle»)
Инал Хашиг, главный редактор «Чегемской правды», Сухуми
Москва расширяет сеть. Для России проект — часть масштабной задачи. Под западными санкциями Кремль ищет альтернативные логистические маршруты. Торговый оборот России и Грузии достиг $2,5 млрд в 2024 году, и обе стороны заинтересованы в его увеличении. Автомобильный коридор через Верхний Ларс исчерпал свои возможности.
Инфраструктура и реальность
Между намерением и поездами — огромная дистанция. Около 200 километров абхазского участка не эксплуатируются с 1993 года. В 2010 году Россия выделила Абхазии кредит в 2 млрд рублей (около $27 млн) на ремонт путей. Но этого оказалось недостаточно: состояние рельсов не позволяет перевозить тяжёлые грузы.
Железная дорога через Абхазию в цифрах
~200 км — длина неработающего абхазского участка. 33 года — срок простоя (с 1993 г.). ₽2 млрд — российский кредит 2010 года на ремонт, не решивший проблему. 1,6 км + 12,4 км — два армянских участка, о которых Россия начала переговоры параллельно.
Фонд Рондели предупреждает: даже техническая реализация не снимает политических рисков. Участие Грузии в проекте под санкциями означает помощь России в их обходе. Это отдалит Тбилиси от Запада и укрепит экономическое влияние Москвы в регионе. Параллельно на Южном Кавказе разворачивается конкуренция за влияние между Россией и США.
Для жителей приграничных районов — в первую очередь Гальского района Абхазии, где преобладает грузинское население, — вопрос железной дороги означает возможное изменение режима пересечения линии разделения. Сейчас единственным связующим звеном остаётся мост через реку Ингури.
Что дальше
Официально объявленных сроков нет. Оверчук сказал лишь о «рассмотрении возможности» — это начальная стадия. Но параллельные шаги выстраиваются в систему: возобновление поездов в Армению через Азербайджан уже состоялось, переговоры по армянским участкам начались, абхазское направление обозначено. Турция тем временем строит собственный железнодорожный маршрут к Нахичевани, бросая вызов монополии Москвы на кавказскую логистику.
Грузинское правительство пока не озвучило позицию по заявлению Оверчука. Отсутствие реакции от «Грузинской мечты» — само по себе сигнал. Оппозиция и экспертное сообщество уже ответили категорическим «нет».
Ключевой вопрос сформулировал Инал Хашиг: найдёт ли Москва формулу, приемлемую для Абхазии, или просто продавит нужное решение? В нынешних условиях, констатирует журналист, это риторический вопрос.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Рассматривается возможность восстановления ж/д сообщения между РФ и Грузией через Абхазию» — Interfax • Россия • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
2. «Россия рассматривает восстановление ж/д сообщения с Грузией через Абхазию» — Aravot • Армения • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
3. «Вице-премьер РФ: рассматривается возможность ж/д сообщения с Грузией через Абхазию» — Ekho Kavkaza (RFE/RL) • Чехия • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
4. «Overchuk: Russia-Armenia railway through Azerbaijan and Georgia is a contribution to peace» — APA • Азербайджан • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
5. «Russia will help Armenia establish rail links with Azerbaijan and Turkey» — Arka News Agency • Армения • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
6. «Moscow and Tbilisi are discussing resumption of railway operations, ignoring Abkhazia’s interests» — JAMnews, Инал Хашиг • Грузия • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
7. «Who will benefit from the Abkhazia railway project? — Rondeli Foundation Analysis» — Georgian-Abkhaz Context / GFSIS • Грузия • 11 февраля 2026 | Ссылка ➚
8. «Abkhazia Seeks Involvement in Russo-Armenian Railway Project» — Civil.ge • Грузия • 10 февраля 2026 | Ссылка ➚
Реакции в соцсетях:
- Telegram: Инал Хашиг, 12 февраля 2026 — ссылка
- Facebook: GFSIS / Фонд Рондели, 11 февраля 2026 — ссылка
- Telegram: Астамур Логуа, 10 февраля 2026 — ссылка
- Telegram: Алексей Оверчук, 12 февраля 2026 — ссылка
- X: Серги Капанадзе, 12 февраля 2026 — ссылка
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
