Единственная сухопутная трасса между Россией, Грузией и Арменией в очередной раз стала недоступна для большегрузного транспорта. Вечером 17 января 2026 года МЧС Северной Осетии ввело запрет на проезд фур через КПП «Верхний Ларс». По данным DFWatch, к этому моменту в очереди скопилось около 1700 грузовиков.
Единственный путь через горы
Военно-Грузинская дорога (официальное название — Мцхета-Степанцминда-Ларс) остаётся единственной легальной автотрассой, связывающей Россию с Закавказьем. Альтернативные маршруты через Абхазию и Южную Осетию закрыты с начала 1990-х годов из-за неурегулированных конфликтов. В условиях сложных отношений между Грузией и Россией этот транзитный коридор остаётся единственным работающим вариантом.
Что такое Военно-Грузинская дорога?
Историческая трасса через Главный Кавказский хребет, построенная Российской империей в XIX веке. Соединяет Владикавказ с Тбилиси и служит главным сухопутным маршрутом для торговли между Россией и странами Южного Кавказа.
Для Армении этот маршрут имеет критическое значение. По данным JAMnews, через грузинскую территорию проходит 60–70% всех транзитных грузов страны. Россия остаётся ключевым торговым партнёром: по этой дороге в Армению поступают пшеница, продовольствие и стройматериалы, а в обратном направлении идут коньяк, вино и фрукты. На фоне энергетического кризиса в регионе транспортная зависимость Армении от этого маршрута становится ещё более острой.
Хроника январских закрытий
Январь 2026 года стал особенно сложным для перевозчиков. Дорогу полностью закрывали уже несколько раз.
1 января движение остановили в 09:40 по московскому времени из-за ухудшения погоды на грузинской стороне. Легковые автомобили пропустили уже на следующий день, но грузовикам пришлось ждать до 4 января.
Новая волна ограничений началась 9 января. К 11 января выезд из Северной Осетии был полностью закрыт. 13 января дорогу заблокировали из-за высокой лавиноопасности на участке Гудаури-Коби (93–107 км трассы). Движение возобновили только 15 января в 13:00 МСК, но уже вечером того же дня грузовики снова остановили.
По информации Кавказского Узла, текущий запрет введён 17 января в 20:20 МСК «в связи с невозможностью обеспечения безопасного проезда, а также с учётом рекомендаций пограничной полиции Грузии».
1700 грузовиков в ожидании
К 16 января на российской стороне границы скопилось более 1700 большегрузов. Ещё около 1200 легковых автомобилей зарегистрировались в электронной очереди, которая действует с октября 2025 года.
При этом пропускная способность российской таможни составляет лишь 400 грузовиков в день — при фактическом потоке в 800–1000 машин, отмечает JAMnews.
«Полтысячи дальнобойщиков стоят на парковках в ожидании открытия. Туристы застряли и надеются на скорейшее открытие границы.»
— репортаж из очереди, Telegram, 14 января (источник)
Для водителей легковых автомобилей ситуация складывается иначе. По сообщениям из Telegram-чата «Верхний Ларс», 18 января проезд занимал около 25 минут. «Открылось примерно 4 часа назад, машин вообще не было. Дорога хорошо расчищена. Лёгкий снегопад», — писал один из пользователей.
Узкое место транзитного коридора
Проблема заторов на Верхнем Ларсе носит системный характер. Ежегодно через эту границу проходит более 500 000 грузовиков — в 2023 году было зафиксировано 520 000 единиц транспорта, что почти вдвое больше, чем в 2020 году (315 300).
Грузия получает от транзита иностранных фур 15–20 млн лари в год (~4,5–6 млн долларов США). Каждый грузовик платит за проезд 200 лари (~60 долларов).
На фоне напряжённости в российско-армянских отношениях эксперты указывают, что «узким местом» маршрута является именно российская сторона. «Российская таможня может обработать только 400 грузовиков в день, и иногда здесь проезжают 800–1000 машин. Несмотря на интенсивное движение, российская таможня не расширяется. Решение этой проблемы полностью зависит от России», — отмечал Паата Цагареишвили, директор Грузинского исследовательского центра транспортных коридоров (цит. по JAMnews).
Туннель как решение
Для решения проблемы сезонных закрытий строится обходной маршрут — туннель Квешети-Коби. Проект стоимостью 558 млн долларов финансируют Азиатский банк развития (АБР) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).
Новая дорога протяжённостью 22,7 км, включая 9-километровый туннель, позволит обойти лавиноопасный перевал. Время в пути по этому участку сократится с часа до 20 минут. Строительство началось в 2019 году и должно было завершиться в 2023 году, однако сроки сдвинулись.
Что дальше
Открытие дороги для большегрузов зависит от погодных условий. МЧС Северной Осетии не называет конкретных сроков — решение будет приниматься по ситуации.
По оценкам экспертов, подобные закрытия будут повторяться каждую зиму до завершения строительства туннеля Квешети-Коби. Горный участок дороги остаётся подверженным лавинам и снегопадам с осени до весны.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
- «The Georgian Military Highway is closed to heavy vehicles» — Caucasian Knot (Кавказский Узел) • Международный • 18 января 2026, 07:56 MSK — Ссылка ➚
- «1,700 trucks stuck at Russia–Georgia border» — DFWatch (Democracy & Freedom Watch) • Грузия • 16 января 2026 — Ссылка ➚
- «Upper Lars today: heavy trucks are prohibited» — Pravda Georgia • Грузия • 17 января 2026 — Ссылка ➚
Дополнительные источники для контекста:
- «The Georgian Military Highway or ‘bottleneck’ of the Caucasus?», JAMnews, 2021 — Ссылка ➚
Реакции в соцсетях:
- Telegram: Верхний Ларс чат, 17–18 января — t.me/VerhniyLars
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
