После распада советской транспортной системы железнодорожная инфраструктура Молдовы достигла критической точки. Согласно отчёту Европейской комиссии TEN-T за 2023–2025 годы, 100% базовой сети классифицировано как находящееся в плохом состоянии. По данным Bani.md, поезда Calea Ferată din Moldova (CFM) курсируют на скоростях вдвое ниже проектных, а само предприятие находится на грани коллапса.
Советское наследие: 1232 км без электрификации
Железнодорожная сеть Молдовы создавалась в советский период и с тех пор практически не модернизировалась. Общая протяжённость путей составляет 1232 км. Все линии однопутные и неэлектрифицированные. Ширина колеи — 1520 мм, что несовместимо с европейским стандартом 1435 мм.
Единственное исключение — участок длиной 14 км у порта Джурджулешты на Дунае. Там проложена двойная колея для перегрузки товаров между молдавскими и европейскими составами. На фоне активного движения на границе с Румынией железнодорожное сообщение остаётся слабым звеном транспортной системы страны.
По данным отчёта TEN-T, 875,8 км входят в расширенную транспортную сеть ЕС, а 207,8 км — в базовую. При этом около 45% расширенной сети находится в состоянии сильной деградации.
Кризис CFM: от 20 миллионов пассажиров до 650 тысяч
В 1988 году молдавские железные дороги перевозили более 20 миллионов пассажиров ежегодно. В 2024 году этот показатель составил 650 000 человек. Падение — более чем в 30 раз.
«Железная дорога Молдовы находится в самой тяжёлой точке своего существования. Такого не было за 75 лет»
— Веачеслав Ионицэ, экономический эксперт
Грузовые перевозки также сократились. С 2023 по 2024 год объём упал на 39% — с 2,9 до 1,9 миллиона тонн. Как сообщает Timpul.md, предприятие работает на уровне 3–4% от максимальной мощности 1986 года.
Финансовая ситуация критическая. Исторический долг CFM превышает 1,13 миллиарда леев (~56 млн EUR). Задолженность по зарплатам сотрудникам достигла четырёх месяцев. В феврале 2025 года доходы составили 22 миллиона леев при потребности в 40 миллионах только на выплату зарплат.
14 марта 2025 года работники CFM провели протест в центре Кишинёва. В апреле предприятие объявило аукционы по продаже локомотивов и подвижного состава для погашения долгов.
Отчёт ЕС: поезда не могут ехать быстрее 80 км/ч
Отчёт Европейской комиссии TEN-T фиксирует структурный тупик. Поезда курсируют на 48% от проектной скорости. Максимальная скорость не превышает 80 км/ч. Системы управления движением ERTMS отсутствуют. Электрификации нет на всей сети.
Для пассажиров и грузоотправителей в Молдове это означает ограниченные возможности железнодорожного транспорта. Время в пути между городами существенно превышает европейские стандарты.
«Железная дорога 12 лет в полном упадке. Необходимы инвестиции в размере 8 миллиардов леев»
— Владимир Боля, вице-премьер, министр инфраструктуры
Для полной модернизации CFM требуется около 8 миллиардов леев (~400 млн EUR). Текущие проекты при поддержке ЕС покрывают лишь часть этой суммы.
Проекты модернизации: 227 миллионов евро на два коридора
Европейский союз финансирует два железнодорожных проекта общей стоимостью 227 миллионов евро.
Отдельный проект — первая электрифицированная линия в истории Молдовы. Участок Яссы (Румыния) — Унгень протяжённостью 25 км получит финансирование 3,5 млн EUR на проектирование. Это часть более широкой интеграции Молдовы в европейские системы — параллельно страна уже присоединилась к зоне свободного роуминга ЕС. Работы планируют начать в июне 2026 года и завершить к лету 2028-го. Целевая скорость — 160 км/ч. Колея будет европейского стандарта 1435 мм.
Реформа 2026: разделение CFM на две компании
С 2026 года предприятие «Железная дорога Молдовы» будет реструктурировано. Как сообщает TVR Moldova, появятся две отдельные структуры.
Государственный секретарь министерства инфраструктуры Мирча Пэскэлуцэ заявил, что власти не допустят банкротства CFM. Обсуждается возможность экстренного субсидирования предприятия.
Открытые вопросы
По оценке экспертов Timpul.md, разрыв между необходимыми инвестициями (8 млрд леев) и текущим финансированием (227 млн EUR на проекты) остаётся значительным. Интеграция в европейскую транспортную сеть требует перешивки колеи на стандарт 1435 мм — масштабного и дорогостоящего проекта.
Первый этап электрификации охватит лишь 25 км из 1232 км сети. Сроки полной модернизации не определены.
Читайте также
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
- «Raport UE șocant. Calea ferată a Moldovei este practic nefuncțională»
Bani.md • Молдова • 5 января 2026
Язык: румынский | Ссылка ➚
- «UE, raport șocant: Calea ferată a Republicii Moldova este nefuncțională»
Timpul.md • Молдова • 5 января 2026
Язык: румынский | Ссылка ➚
- «CFM, la limita colapsului: statul are nevoie de opt miliarde de lei pentru salvare»
Timpul.md • Молдова • 26 декабря 2025
Язык: румынский | Ссылка ➚
- «UE cere Republicii Moldova să accelereze reformele în transporturi»
TVR Moldova • Молдова • январь 2026
Язык: румынский | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
