Транспортный коридор «Север-Юг», соединяющий Россию и Армению через территорию Грузии, получит критически важное обновление. Правительство Грузии при поддержке международных банков развития реализует проект строительства дороги Квешети-Коби — 23-километрового горного участка с 9-километровым тоннелем, который обеспечит круглогодичное сообщение через Кавказские горы. Как сообщила в декабре 2024 года заместитель министра регионального развития и инфраструктуры Грузии Мзия Гиоргобиани, полное завершение строительства и ввод дороги в эксплуатацию запланированы на 2028 год.
Предыстория
Существующий 35-километровый участок дороги на северо-юге Грузии десятилетиями остаётся «узким местом» международного транспортного коридора. По данным ЕБРР, между 2012 и 2016 годами дорога закрывалась в среднем на один месяц ежегодно из-за сильных снегопадов и лавин. Особую проблему представляет участок Квешети-Коби, который нуждается в полной реконструкции из-за своих опасных характеристик и экстремальных погодных условий. Жители верхних деревень долины Хада оказываются изолированными от внешнего мира примерно на 100 дней в году, теряя доступ к продуктовым магазинам, аптекам и экстренной медицинской помощи.
Для решения этой проблемы Грузия в сотрудничестве с международными финансовыми институтами инициировала проект строительства новой дороги. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выделил 53,4 млн евро, Азиатский банк развития (АБР) предоставил 370,2 млн евро, а правительство Грузии внесло 73,7 млн евро. Общая стоимость проекта составляет около 497,3 млн евро (475-558 млн долларов США).
Развитие событий
Проект был разделен на два основных лота. Лот 1 включает строительство главного 9-километрового тоннеля и реализуется China Railway Tunnel Group Co., Ltd. Лот 2 охватывает строительство 12,7-километровой подъездной дороги с четырьмя дополнительными туннелями и пятью мостами под управлением China Railway 23rd Bureau Group Co. Для проекта был произведен специальный туннелепроходческий комплекс в Китае, представляющий собой самую современную технологию с минимизированным воздействием шума и вибрации.
Проходка основного 9-километрового тоннеля была завершена в 2024 году, что стало важным инженерным достижением, несмотря на чрезвычайную техническую сложность проекта. После завершения буровых работ проект перешел в фазу отделки, включающую установку систем поддержки тоннеля, вентиляции, внутреннюю бетонную отделку и комплексные инженерные и электрические системы.
По состоянию на сентябрь 2025 года, общий прогресс выполнения составлял около 79% для Лота 1, в то время как Лот 2 достиг примерно 50% завершения. Общая стоимость проекта составляет 1,2 млрд лари (около 400 млн евро или 475 млн долларов), что делает его крупнейшим инвестиционным проектом в области дорожной инфраструктуры Грузии за последние десятилетия.
Ключевое решение
Проект представляет собой выдающееся достижение гражданского строительства — 23-километровую двухполосную асфальтобетонную магистраль с пятью туннелями общей протяженностью около 11,6 километров и шестью мостами общей длиной около 1,6 километра. Центральным элементом является 9-километровый туннель — самый длинный туннель в Грузии и один из самых длинных в регионе — который простирается от деревни Цкере на юге до Коби на севере, проходя под перевалом Джвари.
Мостовая инфраструктура включает шесть мостов, наиболее впечатляющим из которых является арочный мост длиной 432 метра через участок долины Закаткари с беспрецедентным арочным пролетом в 285 метров и высотой 51 метр. Это будет один из самых высоких мостов Грузии высотой 166 метров с общей длиной 426 метров.
Сроки завершения проекта неоднократно пересматривались, что отражает как инженерную сложность горной инфраструктуры, так и внешние факторы, влияющие на график строительства. Первоначальные прогнозы предполагали полное завершение строительства к концу 2025 года, но впоследствии менеджеры проекта объявили о пересмотре, продлив срок до 2027 года, а затем снова до 2028 года.
Последствия
Для жителей долины Хада и всей северной Грузии открытие новой дороги обеспечит круглогодичный доступ к образовательным учреждениям, медицинским услугам и торговым возможностям, которые в настоящее время недоступны в зимние месяцы. По данным проектной документации ЕБРР, время в пути на 23-километровом участке сократится с примерно одного часа до 15-20 минут, что представляет собой экономию времени около 65% для транзитного трафика.
Однако проект вызвал серьезные разногласия в грузинском обществе, отражая более широкие политические разделения относительно внешнеполитической ориентации страны и надлежащего баланса между западным и российским влиянием. Организации гражданского общества, защитники культурного наследия и оппозиционные политические партии поставили под сомнение обоснование проекта и его реализацию, особенно учитывая сложные отношения Грузии с Россией и заявленную приверженность европейской интеграции.
Международный совет по вопросам памятников и достопримечательностей (ICOMOS) в 2020 году признал долину Хада находящимся под угрозой культурным ландшафтом из-за угроз, связанных со строительством. Долина охватывает 9-километровый особенно чувствительный коридор, содержащий традиционную архитектуру, исторические памятники и культурные объекты, отражающие многовековые модели поселения и культурные практики. Местные жители и международные специалисты по наследию выразили обеспокоенность тем, что, несмотря на обещания не подвергать опасности жилые дома и культурные памятники, на традиционных башнях, включая башню в деревне Ростиани, уже появились видимые трещины.
Перспективы
В декабре 2024 года заместитель министра регионального развития и инфраструктуры Грузии Мзия Гиоргобиани объявила во время парламентского выступления, что «полное завершение проекта запланировано на 2028 год, с полным вводом дороги в эксплуатацию в течение 2028 года». Это представляет собой изменение по сравнению с более ранним заявлением министра Реваза Сохадзе о том, что движение по дороге начнется в 2027 году.
Несмотря на то, что полное завершение проекта ожидается только в 2028 году, планируется, что 5-километровый участок, обеспечивающий доступ к Гудаури, будет открыт уже в 2025 году, что позволит получить туристический доступ до полного завершения коридора. Для туристической отрасли Грузии это означает новые возможности развития Национального парка Казбеги и Зимнего курорта Гудаури с потенциалом для создания дополнительных объектов размещения, питания и приключенческого туризма вдоль коридора.
Проект также имеет важное геополитическое значение, затрагивающее стратегические интересы нескольких стран. Для Армении коридор представляет жизненно важную связь с её основным союзником — Россией, особенно учитывая изоляцию страны после военного поражения в Нагорно-Карабахской войне 2020 года и последующей блокады со стороны Азербайджана и Турции. Для России улучшенный транспортный коридор обеспечит круглогодичный военный доступ в Армению независимо от сезонного закрытия дорог, что имеет стратегическое значение для поддержки 102-й военной базы в Гюмри.
Для Грузии проект создает сложные дилеммы, учитывая фундаментальные противоречия между её стратегическими партнерствами и геополитическими ориентациями. Россия продолжает оккупировать примерно 20% грузинской территории после российско-грузинской войны 2008 года и поддерживает военную оккупацию отколовшихся регионов Южной Осетии и Абхазии. В то же время правительство Грузии сохраняет конституционную приверженность европейской интеграции и членству в НАТО.
Источники
Материал подготовлен на основе:
- «North-South Corridor (Kvesheti-Kobi) Road Project» — EBRD, Великобритания • 28 мая 2019
- «Georgian Government: ‘Largest Mountain Tunnel’ in Georgia, South Caucasus Completed» — Civil.ge, Грузия • 24 октября 2023
- «Investments in Georgia’s Tourism Sector Surpass $1.5 Billion Since 2009» — Agenda.ge, Грузия • 27 ноября 2023
- «Is Georgia’s new North-South road prioritising Russian interests?» — OC Media, Грузия • 6 февраля 2023
- «Protests in Georgia Over Law on Foreign Agents» — The New York Times, США • 11 мая 2023
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
* Иллюстрации в материале взяты из открытых источников с указанием авторства.
© 2025 Smorodina.news
