Тарифы на фрахт супертанкеров выросли почти в семь раз с конца декабря 2025 года. Рост вызван санкциями США против теневого флота России и беспрецедентной консолидацией танкерного рынка южнокорейской Sinokor. Для зависящих от импорта стран, включая Молдову, это означает удорожание нефтепродуктов.
Санкции и консолидация: двойной удар по танкерному рынку
До конца 2025 года танкерный рынок работал в условиях относительной предсказуемости. Россия обходила ценовой потолок G7 с помощью теневого флота — около 900 судов без западной страховки. Китай и Индия закупали до 86% российской морской нефти со скидкой к Brent.
10 января 2026 года США ввели санкции против 183 судов теневого флота. Одновременно южнокорейская группа Sinokor начала скупать супертанкеры класса VLCC. По данным Bloomberg, дневные ставки фрахта выросли с $24 000 до $170 000 — на 600%. При этом санкции ЕС на нефтепродукты из российской нефти ужесточают давление на всю цепочку поставок.
Кто контролирует танкеры — контролирует рынок
Консолидация флота оказалась не менее важным фактором, чем санкции. CEO танкерной компании SFL Corporation Оле Хьертакер заявил на звонке с инвесторами:
«Одна сторона фактически контролирует около трети доступного торгового VLCC-флота. Они готовы придерживать суда, если не получают нужную ставку, что даёт уверенность и другим владельцам не снижать цены»
CEO DHT Holdings Свейн Моксне Харфьельд подтвердил масштаб процесса:
«Консолидаторы получили контроль над примерно 120 судами и, по нашим оценкам, скоро будут контролировать как минимум 25% всего соответствующего санкциям VLCC-флота» («We estimate that the aggregators have gained control of some 120 ships, and we expect their efforts to continue, to control at least 25% of the compliant tramping VLCC fleet»)
Для независимых танкерных компаний это сигнал: пока Sinokor удерживает ставки высокими, рынок не вернётся к прежним уровням.
Китай и Индия приостановили закупки на март
Рост издержек немедленно сказался на крупнейших покупателях российской нефти. По данным ChemAnalyst, Китай и Индия приостановили закупки на март 2026 года. Тарифы Aframax выросли до $6,4–7,4 млн за рейс в Китай и $9–10 млн в Индию.
Что такое VLCC?
VLCC (Very Large Crude Carrier) — супертанкер для перевозки 1,9–2,2 млн баррелей нефти. Один рейс обеспечивает топливом небольшую страну на несколько недель.
Для китайских нефтепереработчиков в провинции Шаньдун последствия уже ощутимы. По прогнозу FGE, к февралю они сократят переработку на 400 000 баррелей в сутки. Индийские нефтяники переориентируются на поставщиков с Ближнего Востока, Африки и США.
Теневой флот: 68% российского экспорта под санкциями
Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) зафиксировал в январе 2026 года падение российских доходов от ископаемого топлива до €464 млн в день — минимум с начала вторжения в Украину. Впрочем, совокупные выплаты ЕС России за энергоносители с 2022 года превысили €220 млрд. При этом 68% российской нефти по-прежнему перевозится санкционными танкерами теневого флота.
Аналитик Kpler Мэтт Райт отметил рост волатильности:
«Переход судов в теневой флот, рост фрахта на длительные чартеры и консолидация флота в руках небольшой группы владельцев — всё это создаёт повышенную волатильность ставок» («The combination of vessels migrating into the shadow fleet, more vessels fixed on time charters and a smaller group of owners acquiring larger fleets is creating greater rate volatility»)
Из 1423 танкеров, перевозящих российскую нефть, 921 находится под санкциями, по данным Lloyd’s List Intelligence. Украина ввела персональные санкции против 225 капитанов теневого флота, что усиливает кадровое давление на отрасль.
Непредвиденные последствия санкционной политики
Рост ставок ударил не только по России. Ян Дилеман, глава подразделения океанских перевозок Cargill, предупредил о системных рисках:
«Этот флот становится всё менее управляемым. Не думаю, что кто-то из авторов санкций хотел такого результата» («It’s a fleet that’s getting more and more ungoverned. I don’t think anybody who imposes sanctions wanted this outcome»)
Возраст судов теневого флота — отдельная проблема. По данным CEO Frontline Ларса Барстада, 44% мирового VLCC-флота старше 15 лет, а 18% супертанкеров под санкциями. CREA оценивает потенциальный ущерб от разлива нефти с устаревших танкеров в €1 млрд для прибрежных государств. IT-ошибка недавно раскрыла масштабы российской нефтяной сети объёмом $90 млрд.
Геополитика добавляет нервозности
Провал переговоров России и Украины в Женеве 18 февраля поднял цены на нефть на 3%. Напряжённость между США и Ираном создаёт дополнительные риски. Аналитик Oil Brokerage Ltd Ануп Сингх прогнозирует:
«Военные действия на Ближнем Востоке могут поднять ставки VLCC до уровней, которых не было с 2019 года»
Индия уже ощущает последствия: Дели активно замещает российские объёмы ближневосточной нефтью. Спрос из Персидского залива толкает ставки на маршруте Ближний Восток — Китай до шестилетнего максимума.
Что это значит для Молдовы
Молдова полностью зависит от импорта нефтепродуктов. Агентство ANRE корректирует цены на топливо по котировкам Platts с задержкой в несколько дней. Удорожание фрахта неизбежно отразится на розничных ценах.
По данным Crisis Group и CSIS, энергетическая безопасность Молдовы остаётся уязвимой. Страна не имеет собственных нефтеперерабатывающих мощностей и зависит от поставок через Румынию и Украину. Рост глобальных транспортных издержек создаёт дополнительное давление на и без того хрупкий энергобаланс. Параллельно нефтепровод «Дружба» остаётся предметом споров в ЕС.
Прогноз: высокие ставки сохранятся до конца года
Аналитик Jefferies Омар Нокта прогнозирует загрузку VLCC-флота на уровне 92% в 2026 году — максимум с 2019-го. Во втором полугодии ввод новых танкеров может стабилизировать рынок, но пока предложение ограничено.
Лю Хунцзюнь, аналитик S&P Global из Сингапура, резюмирует ситуацию:
«Ставки колеблются, но минимальный уровень в этом году будет выше, чем в предыдущие годы. Это не просто сезонный спрос — санкции США против России играют свою роль»
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Oil Supertankers Become the Hottest Commodity With 600% Gain» — Bloomberg, Alex Longley • США • 26 февраля 2026 | Ссылка ➚
2. «Super Tanker Rates Soar Amid Sanctions, Supply Shifts, and Strategic Hoarding» — OilPrice.com • США • 12 февраля 2026 | Ссылка ➚
3. «January 2026 — Monthly analysis of Russian fossil fuel exports and sanctions» — Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) • Финляндия • 15 февраля 2026 | Ссылка ➚
4. «China and India Halt Russian Oil Purchases for March as Sanctions and Shipping Costs Surge» — ChemAnalyst • Индия • 29 января 2026 | Ссылка ➚
5. «Oil Tanker Rates Surge to Six-Year High» — OilPrice.com • США • 18 февраля 2026 | Ссылка ➚
6. «Petrolul rusesc, tot mai scump de livrat. Costurile au sărit cu 600%» — Bani.md (via News.yam.md) • Молдова • 28 февраля 2026 | Ссылка ➚
7. «Sanctions Bite, Drive Cost of Russian Oil Shipments Soaring» — MarineLink • США • 1 февраля 2026 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
