Национальная компания «Железопътна инфраструктура» (НКЖИ) объявила тендер стоимостью более 1,3 млн евро на предварительные инвестиционные исследования новой железнодорожной линии север–юг через Стара-планину. Это первый реальный шаг к замене 122-летней трансбалканской линии, по которой поезда сегодня идут в среднем медленнее 50 км/ч. Проект вписан в транспортный коридор Балтийское/Чёрное море — Эгейское море, оформленный меморандумом Болгарии, Румынии и Греции в декабре 2025 года.
Что объявила НКЖИ
Тендер опубликован 20 апреля. Крайний срок подачи предложений — полночь 22 мая 2026 года. Победивший консорциум получит 33 месяца на сравнительный анализ четырёх альтернативных коридоров между дунайским севером страны и границей с Грецией у Свиленграда.
Задание состоит из десяти позиций: прогноз трафика по каждой трассе, инженерные оценки, анализ сценариев, расчёт «затраты–выгоды» и итоговый выбор предпочтительного варианта. Технические требования одинаковы для всех трасс: двухпутная электрифицированная линия, скорость 160 км/ч для пассажирских и 120 км/ч для грузовых поездов, осевая нагрузка 22,5 т, составы длиной до 740 м, соответствие стандартам TEN-T.
Полезно знать: параметры проекта
Заказчик: НКЖИ (Национальна компания «Железопътна инфраструктура»). Стоимость исследования: более 1,3 млн евро без НДС. Приём предложений: до 22 мая 2026. Срок работ: 33 месяца. Целевые параметры линии: двухпутная, 160 км/ч (пассажирские) и 120 км/ч (грузовые), соответствие TEN-T. Количество альтернативных трасс: 4.
Четыре варианта трассы
Первый — модернизация существующей линии Русе — Горна-Оряховица — Велико-Тырново — Дыбово — Стара-Загора — Свиленград. Цель — удвоение пропускной способности и рост средней скорости.
Второй — полностью новая трасса с тоннелем через Троянский перевал: Русе — Ловеч — Троян — Христо Даново — Карлово — Пловдив — Свиленград. Этот вариант считается самым прямым соединением севера и юга.
Третий — трасса начинается у дунайского участка Гиген/Черквица и идёт через Плевен — Ловеч — Троян — Карлово — Пловдив — Свиленград. Не исключён новый мост через Дунай у Никопола.
Четвёртый — восточный коридор Русе — Горна-Оряховица — Елена — Твырдица/Сливен — Нова-Загора — Свиленград с переходом через перевал Вратник. Подрядчик вправе предложить и комбинацию этих направлений.
Почему это важно для региона
Непосредственный повод — меморандум, подписанный 3 декабря 2025 года в Брюсселе между Болгарией, Румынией и Грецией. Документ оформляет коридор Север–Юг, соединяющий Балтийское и Чёрное моря с Эгейским и стыкующий его с Рейн-Дунайским коридором ЕС. После 2030 года на базе этого коридора планируется высокоскоростной мультимодальный маршрут — дороги, железные дороги, порты и логистические узлы.
Проект открывает доступ ещё к одному источнику денег. Линия Русе — Горна-Оряховица попадает под европейское законодательство о военной мобильности, что даёт Болгарии право претендовать на часть пакета ЕС в 51 млрд евро, выделенного на трансграничную связность континента.
Почему старую линию пора заменять
Существующий маршрут через Стара-планину был утверждён решением правительства Рачо Петрова в 1904 году — не по транспортной логике, а под давлением иностранного банка, согласившегося финансировать стройку только при условии, что трасса пройдёт мимо его угольной шахты у Крыстеца. Сегодня линия пересекает горный массив через 17 тоннелей, имеет крутые уклоны и узкие габариты, из-за чего средняя скорость держится ниже 50 км/ч, а грузовые операторы маршрут почти не используют.
Необходимость альтернативы подчёркнута недавним инцидентом. 4 апреля 2026 года скорый поезд из Русе в Пловдив сошёл с рельсов после удара о скальную массу на участке между Царевой ливадой и Трявной. Состав едва не упал в реку; из 65 пассажиров пострадали четверо. По данным Дунавмост, это сделало вопрос резервного маршрута вопросом безопасности, а не только скорости.
Что это даст пассажирам
Если выбранный вариант дойдёт до строительства, прямой поезд из Русе до границы с Грецией будет двигаться со скоростью до 160 км/ч вместо сегодняшних 50. Для русскоязычных жителей региона это означает предсказуемое наземное соединение северного Придунавья с Пловдивом, Софийской низменностью и выходом на Салоники — без объездных маршрутов через Сербию или Турцию. Но горизонт проекта дальний: сначала 33 месяца исследований, затем проектирование, согласования ЕС и только потом — стройка.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Започва ново проучване за жп линия през Стара планина» — Сега • Болгария • 21 апреля 2026 | Ссылка ➚
2. «След 122 години отново търсят трасе за влак от север на юг през Стара планина» — 24 часа, Марияна Бойкова • Болгария • 20 апреля 2026 | Ссылка ➚
3. «НКЖИ чертае нов военен коридор през Стара планина» — Дунавмост, Петър Симеонов • Болгария • 20 апреля 2026 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
