Болгария и Северная Македония летом 2026 года начнут строительство приграничного железнодорожного участка между Кривой Паланкой и тоннелем у границы с Болгарией. Линия восстановит прямое сообщение между двумя столицами, прерванное в 1994 году. Полный модернизированный маршрут длиной около 250 км планируют завершить к 2030 году.
Что произошло
Заместитель премьер-министра и министр транспорта Северной Македонии Александар Николоски 23 апреля 2026 года в Скопье объявил, что работы на третьей секции маршрута начнутся летом. Тендер на выбор подрядчика будет опубликован в ближайшие десять дней. Параллельно уже идёт процедура отбора независимого инженера-надзора через службу госзакупок Европейского союза.
Участок входит в Панъевропейский транспортный коридор №8 — железнодорожно-автомобильный маршрут, который связывает болгарские черноморские порты Бургас и Варна с Адриатикой через Скопье и Албанию. Длина третьей секции — 23,4 км однопутной линии. На ней предусмотрены 22 тоннеля общей протяжённостью около 9 км и 52 моста и виадука. Появятся новая станция в Кривой Паланке и остановочный пункт Жидилово.
«Я надеюсь, что в тендере примет участие как можно больше европейских и мировых компаний. По совместному строительству тоннеля между двумя странами дела идут хорошо.»
Александар Николоски, заместитель премьер-министра и министр транспорта Северной Македонии
Почему это важно
Сегодня поездка между Софией и Скопье на автомобиле занимает около четырёх часов. После ввода всего модернизированного коридора в эксплуатацию время в пути на поезде должно сократиться примерно до 90 минут — этот ориентир заложен в проектной документации, но достижим только при условии запуска всех секций целиком, а не только летнего этапа 2026 года.
Для русскоязычных жителей Болгарии, Северной Македонии и соседних балканских стран новая линия упростит короткие поездки на выходные, культурные и семейные визиты, рабочие командировки. Скопье с османской архитектурой, базаром и национальными парками станет реальной альтернативой для дневных и weekend-поездок из Софии. Кумановo и Кривая Паланка, через которые пройдёт маршрут, рассчитывают на дополнительный поток туристов.
Полезно знать
Третья секция: 23,4 км однопутной линии, 22 тоннеля и 52 моста. Приграничный тоннель Гюешево — Деве Баир протяжённостью около 2,4 км поделён почти поровну между Болгарией и Северной Македонией. Финансирование македонской части коридора — около €560 млн: €175 млн кредита от Европейского инвестиционного банка, €175 млн от ЕБРР, €150 млн гранта ЕС и до €60 млн в рамках программы IPA. Общая стоимость всего коридора №8 (железная дорога и автодороги) оценивается примерно в €5 млрд.
Детали и подробности
Идея железной дороги между Софией и Скопье впервые появилась в 1897 году. Линия открылась в 1956 году, но в 1994 году поезда перестали ходить из-за износа инфраструктуры. Реконструкцию на македонской стороне возобновили в 2022 году. В январе 2026 года ввели в эксплуатацию модернизированный участок Куманово — Беляковце длиной 30,8 км. Запуск второй секции Беляковце — Кривая Паланка длиной 34 км ожидается в октябре 2026 года.
Межправительственное соглашение о строительстве приграничного тоннеля между Гюешево (Болгария) и Деве Баир (Северная Македония) было подписано 6 ноября 2025 года и ратифицировано парламентами обеих стран к началу 2026 года.
Болгарское министерство транспорта в марте 2026 года заявило целевым сроком завершения всей линии 2030 год. Николоски, в свою очередь, называет 2031–2032 годы — речь о полном запуске коридора №8, в который Северная Македония включает также участки в направлении Албании через Тетово, Гостивар, Кичево, Охрид и Стругу.
«Вторая секция, от Беляковце до Кривой Паланки, продвигается медленнее, и сейчас мы решаем там возникшие проблемы. Все 16 тоннелей уже пробурены, завершение я ожидаю примерно к 2028 году. Срок завершения всей линии остаётся 2031/2032.»
Александар Николоски, заместитель премьер-министра и министр транспорта Северной Македонии
Третья, приграничная секция считается технически самой сложной из-за высокой плотности тоннелей и мостов на горном рельефе. Именно поэтому Николоски рассчитывает на интерес крупных международных подрядчиков с опытом строительства в Альпах и Карпатах.
Источники
Материал подготовлен на основе анализа публикаций:
1. «Construction on Kriva Palanka–border Tunnel Railway Section of Corridor VIII to Start in Summer» — BTA (Bulgarian News Agency), Маринела Величкова, Методи Йорданов • Болгария • 23 апреля 2026 | Ссылка ➚
2. «North Macedonia: Construction of railway from Kriva Palanka to Bulgaria starts this summer» — BNR — Radio Bulgaria, Александр Марков • Болгария • 23 апреля 2026 | Ссылка ➚
3. «Construction of new railway section from Kriva Palanka to the border with Republic of Bulgaria, as part of Corridor VIII» — EU Publications Office — TED • ЕС • 16 апреля 2026 | Ссылка ➚
4. «Bulgaria and North Macedonia Set to Begin Construction of Historic Railway Link This Summer, Slashing Travel Time Between Sofia and Skopje to Just Ninety Minutes» — Travel And Tour World, Самадрита Мукерджи • Индия • 24 апреля 2026 | Ссылка ➚
Данный материал представляет собой обобщение информации из указанных источников. Редакция Smorodina.news стремится к максимальной точности, но рекомендует обращаться к оригинальным публикациям для получения полной картины событий.
© 2026 Smorodina.news. Материал предоставлен в соответствии с принципами добросовестного использования (Fair Use) исключительно в информационных целях.
